事故责任区分、商业化节点⋯⋯ 萝卜快跑还有哪些问题待解？
7月11日，百度（09888.HK，股价97.2港元，市值2727亿港元）港股股价继续拉升，到收盘报收97.2港元。
从无人车磕碰事端到与网约车、出租车司机“抢饭碗”，百度旗下无人车服务渠道萝卜快跑近期热度不断。据悉，萝卜快跑现在现已在11个城市敞开载人测验运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海展开全无人自动驾驭出行服务测验。
7月11日，同济大学轿车学院教授朱西产对《每日经济新闻》记者表明，其建议“人车同权”，即应该赋予合法上路的无人驾驭轿车与人类驾驭员相同的路权。当“人车同权”准则下断定无人驾驭轿车承当全责或首要职责时，怎么依法追查制造商、运营商的刑事职责，成为当时法令与轿车界亟待深入研究的问题。这一范畴的法令空白亟待添补，才干保证无人驾驭轿车在法令结构内的安全、合规运营。
值得一提的是，百度自动驾驭业务部总经理陈卓在5月15日的百度Apollo Day 2024上称，现在，萝卜快跑第六代无人车价格已降至20.46万元，并表明萝卜快跑的方针是到2024年末在武汉完结收支平衡，在2025年全面进入盈余期。
萝卜快跑称将于年末在武汉完结收支平衡
从进程上来看，百度自2013年起正式宣告布局无人车，经过十余年长距离跑，到2021年发布萝卜快跑，才顺畅迈入商业化探究阶段。
自2021年推出以来，萝卜快跑已在包含北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇在内的全国11个城市敞开载人测验，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市展开了全无人自动驾驭出行服务。
百度财报显现，到2024年1月2日，萝卜快跑累计向群众供给的无人驾驭出行服务订单超越500万单。百度方面称，按萝卜快跑完结的奇数核算，公司是我国自动驾驭商场的领先者。
图片来历：百度Apollo官网
在萝卜快跑的商业化探究进程中，相同阅历了从必备安全员到完全完结无人化的进程。2021年11月起，萝卜快跑开端在北京的敞开路途上供给无人车（方向盘后边有安全操作员）服务并收费，2022年7月，萝卜快跑被许可在敞开路途上就供给无人车（安全操作员在车内，但不在方向盘后边）收费服务；2022年12月，萝卜快跑取得北京首个在车内无驾驭员或安全操作员的情况下测验车辆的许可证。
完结“无人化”，是萝卜快跑商业化进程中的重要一步。2022年时，百度自动驾驭相关担任人在承受《每日经济新闻》记者采访时曾说到只要完结“无人”，商业化才有含义。彼时关于自动驾驭落地的要求中，安全员仍是必备，这就增加了自动驾驭出租车的人力本钱。
“车城”武汉则是萝卜快跑商业化测验的重要一站。到本年5月，萝卜快跑在武汉的服务面积现已扩展到300平方公里，掩盖770万人口，简直大半个武汉。2月27日，百度萝卜快跑全无人自动驾驭轿车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完结了自动驾驭的“万里长江第一跨”，武汉成为全国首个完结智能网联轿车横跨长江贯穿演示运营的城市。
武汉当地的萝卜快跑。
陈卓介绍，2023年头，萝卜快跑运营规划较小，每辆车跑一天都处于亏本状况。到本年年头，跟着时空掩盖和运营功率的大幅提高，萝卜快跑营收增长了9倍，亏本减少了一半。跟着千台无人车连续投入使用，现已十分挨近收支平衡的临界点。他表明，萝卜快跑的方针是，到2024年末在武汉完结收支平衡，在2025年全面进入盈余期。
无人驾驭事端职责区分难题仍待解
自动驾驭商业化需求收入侧与本钱侧左右开弓。
陈卓称，在本钱侧，Robotaxi的单车模型本钱，首要有整车本钱、营运本钱、服务本钱三个维度。整车本钱层面，百度Apollo已迭代至6代车，每一代本钱下降一半，才干提高十倍；营运本钱方面，跟着萝卜快跑全自动无人车运营网络完结建造，营运本钱下降30%，当更多无人车被投入使用，全体营运本钱还会进一步下降；服务本钱上，经过自动驾驭技能和人车舱功率的继续优化，现已将使服务本钱下降80%。而在收入侧，想要完结提高收入，需求继续提高时空掩盖，满意更多用户需求。
不过，跟着方针端的支撑提高，萝卜快跑的生意必定要面对更多竞赛对手。
中信证券研报指出，近期，高等级自动驾驭迎密布催化。方针方面，国家和各地方正在有序推动立法和试点工作，其间北京经信局发布的《北京市自动驾驭轿车法令（征求意见稿）》为L3/L4自动驾驭运转供给了一套较为完好、明晰、可预期的准则标准，有望发挥首都演示效应。
除了萝卜快跑，小马智行、文远知行为代表的自动驾驭企业已在北京、武汉、重庆、深圳、上海等多个城市展开车内无人自动驾驭商业化演示运营和测验。此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克本年4月曾在交际渠道上发帖称，公司将于8月8日发布其许诺已久的无人驾驭出租车（Robotaxi）。
同济大学轿车学院教授朱西产以为，跟着人工智能算法的老练和高算力芯片的量产，自动驾驭技能到了量产落地的时刻节点。尤其是特斯拉FSD12版别端到端模型的体现，让投资人坚定地信任自动驾驭年代现已开端。而百度萝卜快跑对标特斯拉8月8日行将推出的RoboTAXI，比较RoboTAXI，百度萝卜快跑先于特斯拉进入中等规划运营。他表明，现在无人驾驭在全球都处于测验和试运营阶段。自动驾驭是轿车工业百年以来一直在寻求的方针，今天在人工智能技能支撑下总算看到了完结的曙光。
关于行将到来的竞赛，百度集团副总裁、智能驾驭工作群组总裁王云鹏在百度Apollo Day 2024上也表明，特别等待、十分欢迎，不过在我国杂乱的路途场景下做Robotaxi不容易。比如在武汉，特斯拉想要做到当时百度的全无人运营水平，仍是需求挺长时刻，少则3年、多则5载，“假如不信可以先来武汉跑一跑”。
与此同时，无人驾驭在落地进程中，仍旧面对事端职责区分难题。
7月7日下午，有武汉网友在短视频渠道发布视频，称百度旗下的自动驾驭出行服务渠道“萝卜快跑”无人驾驭出租车在武汉街头与行人相撞。7月8日，百度方面相关担任人回应称：“事端因车辆在绿灯亮起发动之际与一名闯红灯行人产生细微触摸，事端产生后我司第一时刻合作警方处置，并伴随送医查看，现在正在医院进一步调查和歇息。”
朱西产对《每日经济新闻》记者表明，无人驾驭轿车被同意进入路途交通，成为一个新的路途交通参与者时，其引发的交通事端就成了新问题。朱西产建议“人车同权”，即应该赋予合法上路的无人驾驭轿车与人类驾驭员相同的路权。假如没有相同的路权，无人驾驭轿车就会成为路途交通参与者中的弱势群体，怕产生事端，从而严重影响城市交通功率、影响用户体会。只要具有平等路权的车辆才干调和同处、进入城市交通时不会成为拥堵制造者。
他表明，自动驾驭轿车的安全方针是“比人类驾驭员更安全”，已成为全球遍及承受的准则。根据这一准则，可以承受具有与人类驾驭员适当安全功能的无人驾驭轿车。而在“人车同权”的准则下，无人驾驭轿车交通事端职责的区分及其相应的经济补偿问题可以合理处理。但是，在现行路途交通安全法中明确规定，关于首要职责以上且触及人员逝世的事端，需追查刑事职责。当“人车同权”准则下断定无人驾驭轿车承当全责或首要职责时，怎么依法追查制造商、运营商的刑事职责，成为当时法令与轿车界亟待深入研究的问题。这一范畴的法令空白亟待添补，才干保证无人驾驭轿车在法令结构内的安全、合规运营。
（来历：每日经济新闻，原标题《事端职责区分、商业化节点⋯⋯ 跑在我国无人驾驭前面的萝卜快跑，还有许多问题仍待回答》）
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